关于“以后是不是踩刹车也要付费”以及“车企正在把汽车变成提款机”的言论，我们需要从多个角度进行分析和探讨。

一、汽车软件付费趋势

1. 背景与现状：

• 随着汽车智能化和网联化的加速发展，越来越多的车企开始通过软件付费模式寻求新的盈利增长点。特斯拉是这一趋势的先驱，其通过软件升级和付费功能（如FSD自动驾驶软件包）取得了显著的成功。

• 宝马、福特等车企也相继加入这一行列，通过软件更新和增值服务来增加收入。例如，宝马MINI的软件更新收入已超过10亿欧元，福特的新业务收入也达到30亿美元。

2. 市场预测：

• 有数据显示，到2030年，某些车企集团的软件收入将达到数百亿欧元，这显示了业界对软件付费模式的信心和预期。

二、软件付费与用户体验的平衡

1. 消费者态度：

• 东方大国的消费者调查显示，超过90%的消费者愿意为车联网、驾驶辅助系统、车载娱乐等功能付费，但消费者对过高的收费标准或基本功能的收费持反感态度。

• 消费者希望车企在推出付费功能时能够考虑到他们的实际需求和支付意愿，避免将基本功能设置为收费项目。

2. 车企策略：

• 车企在推出软件付费功能时，需要谨慎权衡利润与用户体验之间的关系。过高的收费标准可能导致消费者不满，甚至影响品牌形象和销量。

• 一些车企采取了优惠政策或针对早期用户的免费解锁措施，以缓解消费者的不满情绪。

三、关于“刹车付费”的误解

1. 事件回顾：

• 有媒体报道称某些车型存在“刹车付费”的情况，但实际上这通常是对某些高级辅助驾驶功能（如刹车点头缓解系统）的误解。这些功能并非基础刹车功能，而是通过软件升级提供的额外辅助功能。

2. 车企回应：

• 针对此类误解，车企通常会及时澄清并解释相关功能的性质和收费标准。例如，广汽丰田针对“刹车点头缓解系统付费”的传言进行了官方回应，明确表示付费的是该辅助系统而非基础刹车功能。

四、结论

1. 软件付费趋势不可逆：

• 随着汽车智能化和网联化的深入发展，软件付费模式将成为车企的重要盈利来源之一。但车企需要谨慎处理收费问题，以避免损害消费者利益和品牌形象。

2. 车企需尊重消费者：

• 车企在推出软件付费功能时，应充分考虑消费者的需求和支付意愿，避免将基本功能设置为收费项目。同时，通过优惠政策和良好沟通来增强消费者的信任感和满意度。

3. 误解需及时澄清：

• 对于市场上的误解和传言，车企应及时澄清并解释相关情况，以避免造成不必要的恐慌和误解。同时，通过提高产品透明度和加强与消费者的沟通来建立更加良好的市场关系。

综上所述，“以后是不是踩刹车也要付费”这一说法并不准确，它源于对汽车软件付费趋势的误解和夸大。而“车企正在把汽车变成提款机”则反映了部分消费者对车企通过软件付费模式增加收入的担忧和不满。然而，随着汽车智能化和网联化的不断发展，软件付费模式将成为不可避免的趋势。关键在于车企如何平衡利润与用户体验之间的关系，以及如何通过有效的沟通和政策来赢得消费者的信任和支持。